Potrivit statisticilor Politiei Rutiere, odata cu inceperea noului an scolar, traficul creste cu o treime. Asta inseamna ca vor fi mult mai multe masini pe strazi, in timp ce autobuzele si microbuzele vor circula arhipline. Mai multe decat atat, transportul electric se va relua doar pe anumite tronsoane, intrucat in alte cartiere continua lucrarile de modernizare.

Practic, tramvaiele vor circula din nou in zonele centrale si vor face legatura cu Copoul, insa in cartiere precum Canta si Tatarasi, lucrarile de pe santiere vor continua. Astazi se va relua circulatia tramvaielor in zona depou Gara – Cuza Voda – Tg. Cucu – Tatarasi Nord, adica pe traseele 1 (Copou – Baza 3) si 13 (Copou – Tatarasi Nord). De asemenea, vor circula, in continuare, tramvaiele de pe traseul 5 (Dacia – Tutora). Odata cu inceperea noului an scolar, RATP va scoate la strada, in orele de varf, 88 de
autobuze, 38 de tramvaie si 42 microbuze. In prezent, RATP detine 90 de autobuze si 50 de microbuze functionale. In zilele de sambata si duminica transportul public va fi asigurat, in medie, de 62 de autobuze, 21 de
tramvaie si 30 de microbuze. Totodata, vor circula mai multe microbuze (cate patru) pe traseele 28 (Dacia – Copou) si 20 (Tg. Cucu – Metro).

Surprize, surprize

In aceste conditii, vor fi mult mai multi ieseni care vor calatori cu autobuzele si microbuzele. Numai ca nici acestea nu circula perfect, ba, mai mult, nici pana acum, cat a fost vacanta, nu au respectat graficul. Sefii RATP au spus intotdeauna ca mijloacele de transport pleaca la timp de la capat de linie si ca intarzierile apar din cauza traficului foarte aglomerat. Realitatea este insa ca, pe langa acest motiv, intemeiat de altfel, o mare parte din vina o poarta soferii. De acest lucru s-a convins pana si directorul RATP, Maricel Gherca, care a a cerut diagramele de tahograf de la microbuzele care circula pe traseele 28 ( Dacia – Copou) si 20 ( Tg. Cucu – Pacurari – Metro). Cu ajutorul tahografului se poate afla viteza cu care a circulat microbuzul, kilometrajul parcurs, dar si perioada in care a stationat. Interpretarile acestor date au fost o surpriza si pentru seful regiei. Potrivit diagramelor de tahograf, dintre cele opt microbuze care circula pe traseul 28, doar doua au efectuat corect toate cursele. Doua aveau tahografele defecte (sau stricate dinadins) si nu aveau inscriptionate datele, iar celelalte aveau pauze inexplicabile pe traseu, de 10, 20, 30 de minute sau chiar de doua ore. "Voi face o analiza pentru a vedea exact ce s-a intamplat cu aceste microbuze. Unul pare sa fi fost defect, cel care a avut o stationare de peste doua ore. Oricum, toti soferii trebuie sa dea explicatii", a spus Gherca. El a adaugat ca, in urma supracontroalelor efectuate pe toate traseele, s-a luat decizia de a desface contractul de munca la doi controlori si doi soferi: "Soferii luau bani de la calatori pentru a le permite sa circule fara bilet, iar controlorii se prefaceau ca efectueaza controalele. Astept rezultatele comisiei de disciplina, dar cred ca-i voi da afara".